Anugerah 88
Biasanya membalas dalam hitungan menit
1
Cari persamaan kode busi motor harian Anda dengan akurat. Bandingkan kode NGK, Denso, dan Bosch, ketahui ukuran ulir, celah elektroda, dan panduan memilih tingkat panas busi.
Honda Beat FI / eSP / Deluxe, Honda Scoopy FI / eSP, Honda Genio, Honda Vario 110 / 125 / 150 / 160, Honda PCX 150 / 160, Honda ADV 150 / 160
Yamaha NMAX 155 (Old & All New), Yamaha Aerox 155 (Old & Connected), Yamaha Lexi 125 / 155, Yamaha Jupiter MX King 150, Yamaha WR 155R
Honda Supra X 125 Karbu & Helm-In, Honda Karisma 125, Honda Kirana, Honda Blade 125 FI
Yamaha Mio Sporty / Smile / Soul Karbu, Yamaha Vega R / Vega ZR / Force 115, Yamaha Jupiter Z Karbu, Suzuki Shogun 125 / Smash 110, Kawasaki KLX 150 / D-Tracker 150
Yamaha Mio J / Soul GT 115 FI, Yamaha Fino 115 FI, Yamaha X-Ride 115 FI
Honda CB150R Streetfire (K15 / Old), Honda All New CB150R / CB150X, Honda CBR150R (K45G / K45R), Honda Sonic 150R, Honda Supra GTR 150
Yamaha Vixion (Old 3C1 / New NVL / NVA), Yamaha R15 V2 / V3 / V4, Yamaha MT-15 / XSR 155, Yamaha Jupiter MX 135 (4 Speed & 5 Speed)
Suzuki Satria F150 Karburator & FI, Suzuki GSX-R150 / GSX-S150 / Bandit, Kawasaki Ninja 250 FI / Z250 (2 Silinder), Piaggio Vespa Sprint / Primavera i-Get 150
Yamaha XMAX 250 Connected, Honda Forza 250, KTM Duke 250 / RC 250, BMW G310R / G310GS
Busi standar resmi Honda modern bermesin eSP & eSP+ kompresi tinggi. Ujung elektroda nickel tahan erosi percikan.
Ulir M10: 10 – 15 Nm (Kencangkan tangan + 1/2 putaran untuk washer baru).
Kategori: Dingin (Optimal 450°C – 870°C).
Angka pada busi menunjukkan kemampuan membuang panas dari ruang bakar. Semakin besar angka NGK, semakin DINGIN busi tersebut (pembuangan panas semakin cepat). Sebaliknya, pada busi Denso nilainya berbanding lurus dengan kelipatan puluhan.
| Angka NGK | Angka Denso | Karakter Busi | Kondisi Penggunaan & Penjelasan Teknis |
|---|---|---|---|
| 4 | 14 | Sangat Panas | Disipasi panas rendah. Untuk mesin kapasitas kecil atau iklim sangat dingin agar insulator tetap bersih dari kerak karbon. |
| 5 | 16 | Panas | Untuk motor penggunaan santai, kecepatan rendah dalam kota dengan stop-and-go sering. |
| 6 | 20 | Standar Harian | Standar motor bebek dan matic lawas (Supra 125, Mio Karbu). Menjaga suhu pembakaran ideal 450°C-870°C. |
| 7 | 22 | Standar Harian | Keseimbangan optimal efisiensi bahan bakar dan pelepasan panas. Dipakai pada skutik dan motor harian 115cc-150cc. |
| 8 | 24 | Dingin | Disipasi panas cepat. Standar motor kompresi tinggi (NMAX 155, Aerox 155, Satria F150, Ninja 250) agar terhindar dari pre-ignisi. |
| 9 | 27 | Dingin | Insulator pendek untuk membuang panas sangat cepat. Standar mesin eSP/eSP+ kompresi tinggi (Beat ESP, Vario 125/150/160, PCX, CBR150R). |
| 10 | 31 | Sangat Dingin (Racing) | Khusus kompetisi balap sirkuit dengan RPM tinggi ekstrem konstan. Mencegah detonasi dan melelehnya elektroda. |
Saat memasang busi baru ke lubang silinder, selalu putar dengan jari tangan terlebih dahulu minimal 3-4 ulir. Jangan langsung menggunakan kunci busi agar ulir drat di blok silinder tidak slek atau miring.
Warna cokelat kemerahan menunjukkan pembakaran ideal. Hitam pekat basah menunjukkan bensin terlalu boros atau oli masuk ke ruang bakar. Putih pucat berkerak menunjukkan campuran bensin terlalu miskin atau busi terlalu panas.
Busi nikel standar direkomendasikan diganti setiap 6.000 – 8.000 km. Busi platinum atau iridium dapat bertahan hingga 20.000 – 40.000 km dengan percikan api yang lebih fokus dan stabil.